Daniel Ricciardo abandona Red Bull: "No soporto tanto favoritismo hacia Max Verstappen"

Daniel Ricciardo, piloto de Red Bull hasta el día de hoy, ha decidido abandonar la escudería austriaca tras ver el gran favoritismo que existe en el equipo hacia Max Verstappen. El australiano ...

¿Te lo has creído? INOCENTE

Mercedes no anunciará su nuevo piloto hasta 2017

Desde que el pasado 2 de diciembre Nico Rosberg anunciara su retirada de la Fórmula 1, su sustituto ha sido el tema que más ha dado que hablar. Y es que hasta la fecha, Mercedes no se ha pronunciado sobre un claro candidato para ocupar el asiento vacante, todo ha sido rumorología. Según distintos medios de varios países, el mejor colocado para ser piloto de las flechas de plata es Valtteri Bottas. Pero la importancia del finlandés para Williams está haciendo que los de Grove se resistan a dejarlo marchar. Tras autodescartarse tanto Fernando Alonso como Sebastian Vettel, los nombres que los rumores apuntan como posibles candidatos si falla Bottas son Pascal Wehrlein y Carlos Sainz. El caso del español suena con menos fuerza, pero son todo rumores, nada oficial.

Y parece que las suposiciones nos seguirán acompañando durante las vacaciones de Navidad, ya que el portavoz de Mercedes, Bradley Cooper, ha declarado a Marca que hasta que no empiece el 2017, Mercedes no tiene planteado realizar ningún anuncio. Por lo que nos queda, como mínimo, todo lo que resta de diciembre, y parte de enero para saber algo más acerca del nuevo compañero de Lewis Hamilton. Así lo declara Bradley Lord:

"No habrá ningún anuncio antes del próximo año. Pueden pasar unas vacaciones de Navidad relajadas ya que no haremos ningún anuncio [...] No hay nada previsto hasta que reanudemos el trabajo el 3 de enero", afirma.

Con estas palabras, el portavoz de Mercedes cierra la puerta a cualquier opción de anuncio en 2016. El equipo, obviamente seguirá a la búsqueda de encontrar el piloto que mejor se adapte al perfil que quieren. Pero habrá que tener paciencia, ya que la escudería alemana se está tomando este proceso con mucha calma. 

Puede que sea una estrategia comercial, pero lo que está claro es que la marcha de Nico Rosberg ha dejado una pretemporada de Fórmula 1 muy entretenida. Saber quién ocupará uno de los coches que peleará por el Mundial de 2017 interesa al público. Los aficionados podrán seguir haciendo sus apuestas, pero habrá que esperar para conocer al afortunado que pilotará el Mercedes que ha dejado vacante el actual Campeón del Mundo.

Arai responde a las críticas de McLaren

Fuente de la imagen:web.autofm.es

No se vive una situación especialmente agradable en el entorno de McLaren Honda. Las críticas aumentan a cada día que pasa, y cada vez se visualiza más improbable un cambio en la actual situación de la escudería anglo-nipona. La guinda a este pastel se la puso ayer Fernando Alonso, cuando en carrera, después de ser adelantado por varios coches sin poder ofrecer resistencia alguna a esos adelantamientos dijo por radio: "GP2, motor de GP2" y finalizando el mensaje con un grito de rabia, de mucha rabia. Este mensaje hace aún más daño cuando vemos que lo dijo en el Gran Premio de Japón, la casa de Honda. 

La situación ahora mismo es muy preocupante, porque siguen sin mejorar, las carreras pasan, y el 2016 se acerca. En McLaren lanzan constantemente críticas hacia Honda, y su director Yasuhisa Arai ha estallado. El japonés se ha mostrado muy molesto por las continuas críticas de los ingleses, ya que solo hacen criticar al motor sin decir nada sobre sus fallos en el chasis, que según Arai también son bastantes.

"No todo es responsabilidad del motor, también la parte del chasis está sufriendo mucho. Honda siempre ha sido honesta, hemos explicado en qué punto nos encontramos y qué tenemos que mejorar. Pero eso no se ha hecho como equipo y habría sido mejor contarlo todo. Lamentablemente, sólo nuestra parte ha salido a la luz. Si a eso le sumamos que los resultados no llegan, parece que Honda esté mintiendo y no es así"

A su vez, el director de Honda admite que su gran problema está en el ERS, donde pierden mucha potencia con respecto al resto de equipo, sobre todo en los circuitos donde la velocidad punta es un factor clave. El japonés es consciente de que su motor es peor que los otros tres que hay ahora mismo en parrilla, y en Honda piensan en la temporada que viene y en solucionar sus problemas.

"El principal problema está en el ERS. En los circuitos con rectas largas, la potencia extra del ERS se desploma, y eso significa que perdemos unos 160 caballos. Esa pérdida es mucho mayor que lo que podamos ganar con el motor de combustión. Será difícil solucionar esos problemas este año, porque requieren de un rediseño del motor. Ya trabajamos con vistas a la temporada que viene"

Para finalizar, Arai no comprende el acoso al que le está sometiendo la prensa, sobre todo desde el Gran Premio de Italia. Para él, esto no beneficia en nada al equipo, sino que lo que hace es perjudicar.

"No termino de entender el acoso y derribo que he sufrido últimamente, sobre todo en Monza, donde se me sometió a un tercer grado. La acritud de la prensa no debería haber llegado a ese nivel. Claro que estamos decepcionados, pero esa negatividad no ayuda"

Arai afirma haber encontrado el problema de su unidad de potencia

Tras doce Grandes Premios disputados, el nivel que ha exhibido Honda se puede calificar como muy malo, o casi imposible peor. Todas las palabras que dijeron a principios de temporada acerca del "gran nivel" del motor Honda, se las han tenido que tragar, y ahora mismo se arrastran por los últimos puestos de la parrilla sin la esperanza de una mejora sustancial de aquí a que acabe el año. Pero Arai ha vuelto a abrir la boca, y ha soltado otro de sus discursos en el que parece tener la solución al eterno problema del motor Honda.

El japonés, ha asegurado que ya conocen dónde está el fallo en la unidad de potencia, pero no ha dicho dónde está exactamente. Por lo menos ya parece ser que han encontrado el problema y que podrán darle un solución. Esto fue lo que el jefe de Honda declaró a F1i.com:

"Hemos encontrado donde está nuestro punto débil en la unidad de potencia y ya hemos empezado a trabajar en el para la próxima temporada. Como un equipo, hacemos todo como un equipo, así que sabemos dónde esta el punto débil en la unidad de potencia. McLaren también esta trabajando lo mejor que puede para hacer un buen coche"

Por lo menos Arai deja la esperanza de que el problema tiene solución y que esta llegará en 2016. Se ha ahorrado su discurso ganador y ha declarado que trabajan codo con codo con McLaren para poder darle un coche ganador a sus dos pilotos.

A su vez, el dirigente de Honda ha dicho que esperan seguir progresando en todas la carreras que restan de mundial, aunque sus miras están ya en el próximo año, donde esperan exhibir un nivel mucho mejor que el que han demostrado hasta ahora.

"No puedo decir nada sobre los tokens de esta temporada. Estamos trabajando en nuestro punto débil y los dos pilotos lo saben. Es muy difícil. Por supuesto que queremos cambiar para el próximo año pero queremos conseguir un pequeño número de ganancias en el desarrollo de cada carrera"

Esperemos que sean verdad las palabras del japonés y solucionen el problema que tienen con su punto débil. De ser así, McLaren Honda podría tener un mejor nivel el año que viene, o eso parece.

Fuente de la imagen: pitlanetv.com

Kimi Räikkonen renueva con Ferrari

Este año parecía que iba a ser el último de Kimi Räikkönen en Ferrari.
Todo apuntaba que el finlandés abandonaría la Scuderia tras finalizar esta temporada, la última del contrato que tenía firmado con Ferrari. Cuando regresó a Maranello, a principios de 2014 firmó un acuerdo con los italianos para dos temporadas. Este contrato ha sido renovado y correrá otro año más para la escudería del cavallino.

Este acuerdo de renovación ha sido cuando más clara parecía la no
continuidad del campeón del mundo en Ferrari. Muchos nombres habían
sonado para sustituirle en 2016 pero finalmente el finlandés mantendrá
su asiento como compañero de Sebastian Vettel dentro de la escudería más laureada de la Fórmula 1.

Este ha sido el comunicado que ha emitido Ferrari:

La Scuderia Ferrari comunica la renovación del acuerdo de colaboración
a Kimi Räikkonen. Nuestra próxima alineación de pilotos estará formada
por el piloto finlandés y por Sebastian Vettel.

Maranello, 19 agosto 2015

La lluvia ayudó a Mercedes a conseguir un nuevo doblete

La carrera dio comienzo con una sorprendente salida de los dos Williams. Salían tercero y cuarto y tenían por delante a los dos Mercedes. Parecía que iba a ser una carrera fácil para las flechas plateadas, pero ambos Williams pasaron por encima de ellos en los primeros metros. En la parte trasera hubo un toque entre los Lotus, que propició un bloqueo de neumáticos de Fernando Alonso, que fue directo contra el monoplaza de su compañero de equipo, chocando la rueda delantera del español con la delantera izquierda del británico. Sorprendentemente el coche del asturiano pudo continuar, aunque tuvo que cambiar alerón, pero tanto Button como los dos Lotus tuvieron que abandonar en la primera vuelta de carrera.

En la parte delantera, los Williams taponaron a la perfección a los hombres de Mercedes, que estuvieron rodando tercero y cuarto, posición atípica para ambos. La única opción que se veía factible para poder pasarles era adelantando la parada. El equipo Mercedes quiso sorprender simulando una parada en boxes, sacando sus mecánicos al pit lane, pero en Williams no cayeron en la trampa y siguieron en pista.

Unas pocas vueltas más tarde se produjo la parada de Hamilton, que consiguió pasar de tercero a primero parando una vuelta antes que el piloto que lideraba la carrera, Felipe Massa. En la vuelta siguiente pararon el brasileño y Rosberg. El piloto de Williams mantuvo su posición por delante del alemán, pero por un margen muy pequeño. En la vuelta siguiente entró Valtteri Bottas, que se colocó tercero, justo delante del monoplaza de Rosberg. La conclusión de este primer paso por boxes fue que Mercedes le ganó la partida a Williams, y que estos fueron muy conservadores no arriesgándose a parar antes, lo que les hizo perder las dos primeras plazas de carrera.

Los abandonos seguían sucediéndose, Verstappen, Ricciardo, Sainz y no acabaron la carrera. Falta por nombrar a Felipe Nasr que no pudo tomar la línea de salida y no dio ni una sola vuelta. En total, solo vieron la bandera de cuadros 13 monoplazas.

Las alarmas saltaron en todos los equipos cuando se conocía que había altas probabilidades de lluvia para cuando se llevase una hora de carrera. Esta no se hizo esperar y a la hora y cinco minutos empezaron a caer las primeras gotas. El agua llegó a ser abundante en algunas zonas del circuito, pero solo entraron a cambiar gomas los pilotos que tenían poco que perder, como era el caso de Fernando Alonso. El chaparrón duró poco y la pista empezó a secarse. Los pilotos que llevaban neumáticos intermedios empezaron a pasarlo mal, pero solo Ericsson entró a poner neumáticos medios. 

La lluvia no había dicho su última palabra. Volvía a haber previsiones de agua, y esta iba a ser más intensa que en su anterior aparición. Llegó a la hora y veinte de carrera, y todos los pilotos pusieron intermedios. Rosberg aprovechó la lluvia y comenzó su remontada. El piloto alemán adelantó a los dos Williams, colocándose en segunda posición. 

En Ferrari tuvieron una de cal y otra de arena. Räikkönen entró en a boxes con la primera aparición de la lluvia y le salió mal la jugada, ya que se quedó en las lonas y tuvo que volver a cambiar gomas en las últimas vueltas. Por su parte, Vettel se benefició de la lluvia y acabó en el podio, por delante de los dos Williams. Al final no se materializó en resultados el dominio de Williams sobre Ferrari, pero demostraron que han mejorado mucho su nivel y que parece que vuelven a estar por delante de la Scuderia.

Fernando Alonso consiguió su primer punto de esta temporada gracias a la triple parada de Ericsson por la lluvia. Triple porque puso intermedios en el primer tramo del chaparrón. Cuando este paró, puso medios y cuando volvió el chaparrón puso otra vez intermedios. Doble buena noticia para la escudería de Woking y para el piloto español, que consiguen acabar una carrera sin problemas después de cuatro abandonos y también consiguen acabar en los puntos.

La próxima carrera será en el circuito de Hungaroring, dentro de tres semanas. Será la última carrera antes del parón veraniego. Allí veremos cómo están todos los equipos antes de irse de vacaciones, pero en esta carrera se ha demostrado que Mercedes sigue dominando claramente, aunque Williams le complicó la victoria, pero el no haber arriesgado le salió caro a los coches blancos, que de poder haber hecho doblete, pasaron a quedarse fuera del podio.

Pirelli dice no a la libre elección de neumáticos y Michelin no termina de decidirse

Fuente de la imagen: www.grandprix247.com

En el pasado mes de mayo se llevó a cabo la reunión del Grupo de Estrategia de Fórmula 1 para proponer mejoras de cara a los próximos años. Una de las medidas que se plantearon en esta reunión fue la propuesta de Force India de una libre elección de neumáticos para cada carrera por parte de cada escudería. Durante la reunión decidieron aceptar esta propuesta y presentársela a los máximos dirigentes de la F1 para poder implementarla a comienzos de la próxima temporada.

Ante esta propuesta Paul Hembery se muestra reacio y no cree que sirva para mejorar el espectáculo de la F1. Al ser preguntado por este cambio en la normativa, el máximo dirigente de Pirelli respondió: "No diría que [la propuesta] está fuera de la mesa pero... suena como una idea romántica porque en realidad las cosas cambiarían muy poco porque tienes solamente cuatro opciones para escoger. Nunca permitiríamos opciones locas, superblandos en Silverstone, por ejemplo; así que en realidad acabaría con todo el mundo escogiendo más o menos lo mismo".

Tras estas palabras Hembery deja muy clara su postura, no quiere libre elección de neumáticos. De todos modos no se ha mostrado contrario a cambios para la mejora del espectáculo, y asegura que están buscando algo que le pueda dar más "flexibilidad al sistema", pero no ha asegurado ni confirmado nada: "Así que realmente no se va a entregar lo que se requería. Eso es algo que estamos viendo en el futuro, que a lo mejor podemos añadir algo que nos permite dar un poco más de flexibilidad al sistema, pero también hará que el resultado final sea un poco más impredecible".

Fuente de la imagen: dailymail.co.uk

Por otro lado tenemos a Michelin. Todavía no tienen claro si finalmente se presentarán al concurso de licitación de la FIA para poder ser proveedor de neumáticos entre 2017 y 2019. Pascal Couasnon, director de Michelin competición, hizo las siguientes declaraciones para motorsport.com: "Nos estamos dando unos pocos días más para decidir, pero en estos momentos estamos en un 50 y 50.Tenemos nuestras ideas y las hemos discutido y queremos darles la posibilidad a los equipos de estar al tanto, por lo que diría que en pocos días finalmente vamos a decidir y la semana que viene sabremos que lo está pasando"

De este modo, ni confirman ni niegan nada a fecha de hoy. Tienen hasta el día 17 de este mes para presentarse como proveedores, pero tienen muy clara una cosa: no fabricarán neumáticos de 13 pulgadas, Pascal Couasnon ha explicado el por qué: "Está claro que Michelin está abierto y dispuesto a discutir cosas como esta (el diámetro actual del neumático) pero creemos que no tiene sentido en cuanto al neumático por lo que será extremadamente difícil para nosotros". Así que si queremos ver de vuelta en la Fórmula 1 a Michelin tendrán que cambiar algunas cosas, si no es así está claro que se negarán en rotundo.

Fuente de la imagen:media.crash.net 

Mercedes sigue a su ritmo y Bottas completa el podio

Fuente de la imagen: formula1.com

Ayer se disputó en Montreal la séptima cita del campeonato. Nos acercamos al ecuador de este tour de circuitos, y ya los dominadores van dejando las cosas claritas por si alguien todavía tenía alguna duda. Victoria fácil para Lewis Hamilton. Su compañero se tuvo que conformar con la segunda plaza. En más de una ocasión se acercó a su compañero, pero nunca tuvo opciones reales de pasarle. Además, cuando más cerca estaba de poder intentar ponerle las cosas difíciles a Lewis, desde el equipo le avisaron que cuidara los frenos.

La salida fue bastante limpia, Kimi intentó pasar a Rosberg en la primera curva pero el alemán se lo impidió. Por detrás comenzaba la remontada de Vettel y Massa. Ambos pilotos con coches muy superiores a los demás equipos de la parte de atrás empezaron a adelantar sin demasiados problemas. Vettel hizo una parada muy temprana en la vuelta 8 para pasar de superblandos a blandos, pero tan solo 11 vueltas después ya volvía a estar acechando el coche de Fernando Alonso, coche que había pasado pocas vueltas antes de entrar a boxes. Esta segunda lucha con el piloto asturiano fue muy bonita y dejó una de las imágenes del Gran Premio. Sebastian intentó pasar al español en la recta de atrás, pero el de McLaren no se lo puso nada fácil, le cerró la puerta y le metió en coche en la chicane para cerrarle el hueco. Vettel tuvo que pasar por encima del abultado piano ya que Alonso le cerró muy bien la puerta y le impidió que le adelantase. Bonita maniobra. Unas vueltas antes tuvimos también otra de las maniobras de la carrera. Massa, en su remontada, intentaba pasar a Ericsson en la curva 1. El brasileño todavía no le había adelantado del todo y estaban tan pegados los coches al salir de la curva que llegaron a tocarse. Finalmente Felipe le pasó en la curva siguiente.

Fuente de la imagen: formula1.com

No era una buena carrera para McLaren, los coches no tenían ritmo y se demostró en la vuelta 22, cuando Hamilton dobló a Button. Una vuelta demasiado temprana para empezar a doblar a un coche del que se esperaba mucho, pero todo no puede ser el nombre. Toca seguir trabajando en la buena dirección y conseguir resultados, no esperarlos, conseguirlos. Antes de que llegara la mitad de la carrera, a Fernando le comunicaron por radio que ahorrara gasolina. El español respondió con un "No quiero" a esta comunicación del box de McLaren. Alonso añadió a su mensaje que él quería competir, y que no quería estar toda la carrera ahorrando gasolina.

Al poco de parar Räikkönen, hizo un trompo en la curva de la horquilla. Este trompo le privó del podio que tenía tan al alcance de la mano, podio que se lo llevó finalmente su compatriota Bottas. El de Ferrari tuvo que conformarse finalmente con la cuarta plaza, ya que después tuvo que parar otra vez y no fue capaz de alcanzar a Valtteri.

Fuente de la imagen: formula1.com

Después de entrar por segunda vez a boxes, Vettel tuvo un toque con Nico Hülkenberg en la chicane previa al muro de los campeones. Los dos no cabían en la chicane, se tocaron y el piloto de Force India se llevó la peor parte, ya que trompeó y tuvo que volver a pista perdiendo mucho tiempo. Sebastian no tuvo mayores problemas y siguió adelante. Al poco de este toque se produjo el primer abandono de la carrera. Fernando entraba a boxes y se retiraba. Tercer abandono consecutivo, cuarto en seis carreras. Pocas vueltas después su compañero Button siguió el mismo y también se retiró. Acabada la carrera, el equipo comunicó que ambos abandonos se produjeron por problemas en el escape.

En medio del abandono de los dos McLaren tuvimos el toque entre Stevens y Grosjean. Cuando el piloto de Lotus le dobló, frenó cambiando la trayectoria y su rueda trasera izquierda se pinchó al romper el alerón delantero del Manor. Ambos entraron a boxes y tuvieron que esperar a que los mecánicos llegarán con los neumáticos, ya que no les dio tiempo a llegar antes de que entraran en el pit lane. Unas vueltas después sancionaron al francés con 5 segundos. Antes de finalizar la carrera se produjo el abandono de Roberto Merhi, el primer abandono de un Manor esta temporada.

Fuente de la imagen: formula1.com

Finalmente Hamilton se llevó su cuarta victoria de la temporada, cuarta en Montreal y 44 de su carrera deportiva. Segundo finalizó Rosberg y por primera vez en esta temporada un Ferrari no acompaña en el podio a los dos Mercedes. Valtteri Bottas se llevó el primer podio de la temporada para Williams. Gran carrera de Massa y Vettel, ya que tras salir el brasileño en el puesto 15 y el alemán en el puesto 18, consiguieron acabar en el 6º y 5º puesto respectivamente. A destacar entre los pilotos que acabaron en los puntos el séptimo puesto de Pastor Maldonado, ya que es la segunda carrera que acaba esta temporada, y primera vez que acaba en los puntos.

Y se acabó Canadá, la próxima parada es el GP de Austria los días 19, 20 y 21 de Junio. Para este Gran Premio McLaren ha hablado de mejoras a destacar tanto en aerodinámica como en motor. A ver si es verdad y podemos ver por fin finalizar la carrera a los dos McLaren, cosa que no ocurre desde el pasado GP de Bahrein.

TABLA DE TIEMPOS GP CANADÁ

Previo GP de Canadá: Bienvenue au Québec

Este fin de semana llega la Fórmula 1 al circuito semiurbano de Montreal, un circuito construido sobre una isla artificial y nombrado como Gilles Villeneuve, en honor al difunto piloto canadiense. En este circuito se encuentra el famoso muro de los campeones, conocido así porque es el lugar donde en 1999 tres campeones del mundo: Jacques Villeneuve, Damond Hill y Michael Schumacher estamparon su coche. Es un circuito de alta velocidad donde se combinan rectas en las que se alcanzan velocidades superiores a los 300 Km/h con chicanes. Esta combinación es explosiva, como se puede ver en la chicane justo antes de la línea de meta, donde se ubica el muro de los campeones. Esta chicane viene precedida de una recta donde se alcanzan los 320 Km/h (aproximadamente) y los pilotos arriesgan mucho para aprovechar al máximo la pista y es muy frecuente ver a un piloto saltarse esa chicane.

Fuente de la imagen: autocity.com

Llegamos a este Gran Premio después de que hayan pasado dos semanas del GP de Mónaco. Hamilton vendrá a este circuito con muchas ganas de victoria, después de que se le escapara por una parada innecesaria en el último Gran Premio. Además necesita ganar para seguir manteniendo a raya a su compañero  de equipo, que viene enlazando dos victorias consecutivas y ya está a 10 puntos del británico. En este Gran Premio la escudería Mercedes estrenará su segunda unidad de potencia de la temporada.

En la fábrica de Maranello han estado trabajando en el motor. Ayer se pudo saber que han gastado tres tokens para el desarrollo de su motor y todo parece apuntar a que el gasto de estos tres tokens se ha dirigido a una mejora de los pistones. No se sabe todavía si Ferrari utilizará este cambio en este Gran Premio. Los italianos intentarán volver  a  plantarle cara a los Mercedes. Cabe destacar que Ferrari siempre ha subido al podio en todas las carreras en lo que va de temporada, monopolizando junto a Mercedes los tres cajones del podio, el reparto siempre ha sido el mismo: dos cajones para Mercedes y uno para Ferrari, la posición no siempre ha sido igual.

Habrá muchas miradas puestas en Williams. Tras su mala actuación en Mónaco intentarán volver a su hábitat natural e intentar dar caza a los Ferrari. Desde Williams solo salen mensajes de que ellos luchan por ser competitivos y que seguirán trabajando por luchar por lo más alto. El circuito de Canadá se supone que les vendrá bien, ya que es un circuito donde la velocidad punta es crucial y Williams siempre ha estado en la parte alta de las velocidades puntas

Otro aliciente para esta carrera son como ya vienen siendo habitual, los dos pilotos de Toro Rosso. Han dado mucho espectáculo y prometen seguir dándolo. En la última carrera Carlos Sainz consiguió acabar décimo tras salir desde el pit lane y Max Verstappen abandonó tras un accidente con Grosjean por el que fue sancionado con cinco posiciones en la parrilla de salida. Lo tendrá complicado el danés con esa sanción, pero intentará entrar en los puntos para recortarle diferencia a su compañero de equipo.

En McLaren Honda esperan no tener problemas de fiabilidad para esta carrera. Esperan que por fin puedan acabar con los dos coches en zona de puntos. No es un circuito muy adecuado para el McLaren, ya que no poseen una alta velocidad punta, pero intentarán dar el máximo nivel y volver a quedar en los puntos, zona en la que quieren ir avanzando hasta llegar a los puestos donde se reparten un gran número de puntos, pero todo poco a poco. Ayer se conoció que el motor Honda habría usado dos tokens de su motor.

La lista de tokens disponibles para cada equipo queda de la siguiente manera:

Mercedes: 7 tokenes

Ferrari: 7 tokens

Renault: 12 tokens

Honda: 7 tokens

No andan muy bien las cosas por Red Bull, aunque en esta carrera intentarán igualar su 4º y 5º puesto en el pasado Gran Premio de Mónaco. Este año ni la fiabilidad ni la mecánica acompaña a la escudería del toro, pero en esta carrera intentarán estar en la lucha, al menos con los Williams. En Lotus Pastor Maldonado intentará acabar su segunda carrera de la temporada, ya que lleva cinco abandonos. En Force India quieren seguir con la buena tendencia y luchar otra vez por los puntos, veremos si puede ser. Sauber ha ido de más a menos y se está notando, necesitan mejoras si quieren volver a estar frecuentemente en zona de puntos. Y desde Manor esperan recortar un poco más la distancia con los demás y acercarse poco a poco al grupo de cola.

En lo referido a la meteorología, las previsiones para el GP de Canadá son las siguientes:

Fuente de la imagen: español.weather.com

No se espera lluvia y las temperaturas máximas rondarán los 23-24 ºC.

Los horarios para este Gran Premio son los siguientes:

Horarios de Antena 3

Para finalizar os dejo esta imagen de Pirelli donde podréis ver muchos datos sobre el GP de Canadá:

Fuente de la imagen: Pirelli

Una parada innecesaria de Hamilton hace que Rosberg gane por tercera vez consecutiva en el Principado

El pasado domingo tuvo lugar el sexto Gran Premio de la temporada en el circuito del Principado de Mónaco. Cuando se dio la salida no hubo grandes sorpresas. Antes de la primera curva se produjo un gran adelantamiento de Kvyat a su compañero de equipo, y por poco el piloto ruso no se llevó por delante al Ferrari de Sebastian Vettel. El siguiente hecho a destacar ocurrió en el primer paso de los coches por Mirabeau, la curva que hay justo antes de Loewe (Loewe es la curva más lenta del mundial, con un paso de unos 47 Km/h). Cuando Fernando Alonso se disponía a tomar la curva Mirabeau, el coche le patinó de atrás e impactó con el Force India de Hulkenberg, que se fue hacia las protecciones y rompió el alerón delantero, pero pudo continuar. Por esta acción Alonso fue sancionado con 5 segundos en su parada. Hacia el final de la carrera hubo una acción similar en la misma curva entre Raikkonen y Ricciardo, en la que el australiano tocó a Raikkonen de manera similar a como lo hizo Alonso con Hulkenberg, pero Kimi no impactó contra las protecciones. Por esta acción Ricciardo no recibió ninguna sanción.

Fuente de la imagen: antena3.com

Continuando con la cronología de la carrera, hubo pocos adelantamientos, como es habitual en Mónaco. Carlos Sainz remontaba poco a poco, después de haber salido desde el pit lane por saltarse el pesaje y modificar el coche en la Q1. Maldonado con problemas de frenos abandonó por quinta vez esta temporada, no son buenos momentos para el venezolano, ya que solo ha podido acabar una de las seis carreras disputadas hasta la fecha en este 2015.

Cuando llegó la hora de parar por primera, y única vez para casi todos los pilotos, las posiciones siguieron prácticamente igual, después del pase por la calle de boxes no se produjeron grandes cambios de posiciones y la carrera siguió su curso normal, con pocos adelantamientos debido a la complejidad de los mismos.

En la vuelta 42 se produjo el tercer abandono de Fernando Alonso en lo que va de temporada. Marchaba en novena posición cuando detectaron que tenían un problema en la caja de cambios y tuvo que aparcar el coche de inmediato en la escapatoria de Santa Devota, primera curva del circuito. No controlan todavía muy bien la fiabilidad en McLaren Honda, porque a Alonso se le paró el coche en la Q2 por problemas eléctricos, y si nos ponemos a contar los problemas del McLaren Honda a lo largo de la temporada saldría una larga lista, y solo van seis carreras. La buena noticia para ellos fue que por fin pudieron sumar los primeros puntos de la temporada gracias a la octava plaza de Jenson Button. Primeros puntos de McLaren Honda este año pero todavía tienen mucho que hacer para alcanzar a la parte alta de carrera.

Fuente de la imagen: antena3.com

En la vuelta 63 cuando Verstappen se disponía a adelantar a Grosjean en la frenada de Santa Devota se produjo un accidente que provocó la salida primero del Safety Car virtual y pocos instantes después la salida del coche de seguridad. Verstappen, que había estado intentando adelantar a Grosjean en las últimas vueltas, lo intentó en la recta de meta del circuito, pero el piloto de Toro Rosso frenó muy tarde y se tocó con el Lotus de Grosjean, rompió gran parte del tren delantero y se fue directo contra las barreras, fue un gran impacto. Grosjean pudo continuar en la carrera. Versaren fue sancionado con cinco puestos de sanción para el GP de Canadá y dos puntos en el carné de piloto.

Fuente de la imagen: autosport.com

La salida del Safety Car hizo que desde Mercedes le dijeran a Hamilton que entrara a boxes para cambiar neumáticos. Decisión fallida de Mercedes que hizo a Hamilton pasar de ser primero a ser tercero. Desde Mercedes calcularon mal la diferencia de tiempo con sus rivales más cercanos (Rosberg y Vettel) y esto produjo que Hamilton perdiera todas las opciones de victoria. Su descontento se veía en las expresiones del rostro de Hamilton al acabar la carrera, ya que ni quería asistir a la rueda de prensa que se realiza en el podio. Gran fallo de Mercedes. El gran beneficiado fue su compañero de equipo que pudo llevarse la victoria. Con esta parada también quedó demostrada una cosa: aunque tengas el mejor coche y ruedas 20 vueltas más nuevas es muy difícil adelantar o prácticamente imposible. Hamilton intentó pasar a Vettel para intentar ponerse segundo, pero ni con unas ruedas 20 vueltas más nuevas fue capaz de hacerlo. Al final tuvo que conformarse con la tercera posición.

Fuente de la imagen: heavy.com

El final de carrera tuvo un detalle curioso. Desde Red Bull dijeron a Kvyat que dejara pasar a Ricciardo, que tenía ruedas más nuevas, para ver si podía conseguir adelantar a algún coche más. Ricciardo finalmente no pudo, y en la última vuelta le comunicaron al australiano que como no había ganado ninguna posición tenía que devolverle la cuarta plaza a su compañero de equipo. Ricciardo le dejó pasar en la última recta y por poco no pierde la quinta posición, ya que Raikkonen, que finalizó sexto, se quedó a 0,7 segundos de Ricciardo.

Fuente de la imagen: gacetadelmotor.com