lunes, 28 de septiembre de 2015

Arai responde a las críticas de McLaren


Fuente de la imagen:web.autofm.es
No se vive una situación especialmente agradable en el entorno de McLaren Honda. Las críticas aumentan a cada día que pasa, y cada vez se visualiza más improbable un cambio en la actual situación de la escudería anglo-nipona. La guinda a este pastel se la puso ayer Fernando Alonso, cuando en carrera, después de ser adelantado por varios coches sin poder ofrecer resistencia alguna a esos adelantamientos dijo por radio: "GP2, motor de GP2" y finalizando el mensaje con un grito de rabia, de mucha rabia. Este mensaje hace aún más daño cuando vemos que lo dijo en el Gran Premio de Japón, la casa de Honda. 

La situación ahora mismo es muy preocupante, porque siguen sin mejorar, las carreras pasan, y el 2016 se acerca. En McLaren lanzan constantemente críticas hacia Honda, y su director Yasuhisa Arai ha estallado. El japonés se ha mostrado muy molesto por las continuas críticas de los ingleses, ya que solo hacen criticar al motor sin decir nada sobre sus fallos en el chasis, que según Arai también son bastantes.

"No todo es responsabilidad del motor, también la parte del chasis está sufriendo mucho. Honda siempre ha sido honesta, hemos explicado en qué punto nos encontramos y qué tenemos que mejorar. Pero eso no se ha hecho como equipo y habría sido mejor contarlo todo. Lamentablemente, sólo nuestra parte ha salido a la luz. Si a eso le sumamos que los resultados no llegan, parece que Honda esté mintiendo y no es así"

A su vez, el director de Honda admite que su gran problema está en el ERS, donde pierden mucha potencia con respecto al resto de equipo, sobre todo en los circuitos donde la velocidad punta es un factor clave. El japonés es consciente de que su motor es peor que los otros tres que hay ahora mismo en parrilla, y en Honda piensan en la temporada que viene y en solucionar sus problemas.

"El principal problema está en el ERS. En los circuitos con rectas largas, la potencia extra del ERS se desploma, y eso significa que perdemos unos 160 caballos. Esa pérdida es mucho mayor que lo que podamos ganar con el motor de combustión. Será difícil solucionar esos problemas este año, porque requieren de un rediseño del motor. Ya trabajamos con vistas a la temporada que viene"

Para finalizar, Arai no comprende el acoso al que le está sometiendo la prensa, sobre todo desde el Gran Premio de Italia. Para él, esto no beneficia en nada al equipo, sino que lo que hace es perjudicar.

"No termino de entender el acoso y derribo que he sufrido últimamente, sobre todo en Monza, donde se me sometió a un tercer grado. La acritud de la prensa no debería haber llegado a ese nivel. Claro que estamos decepcionados, pero esa negatividad no ayuda"

martes, 8 de septiembre de 2015

Arai afirma haber encontrado el problema de su unidad de potencia

Tras doce Grandes Premios disputados, el nivel que ha exhibido Honda se puede calificar como muy malo, o casi imposible peor. Todas las palabras que dijeron a principios de temporada acerca del "gran nivel" del motor Honda, se las han tenido que tragar, y ahora mismo se arrastran por los últimos puestos de la parrilla sin la esperanza de una mejora sustancial de aquí a que acabe el año. Pero Arai ha vuelto a abrir la boca, y ha soltado otro de sus discursos en el que parece tener la solución al eterno problema del motor Honda.

El japonés, ha asegurado que ya conocen dónde está el fallo en la unidad de potencia, pero no ha dicho dónde está exactamente. Por lo menos ya parece ser que han encontrado el problema y que podrán darle un solución. Esto fue lo que el jefe de Honda declaró a F1i.com:

"Hemos encontrado donde está nuestro punto débil en la unidad de potencia y ya hemos empezado a trabajar en el para la próxima temporada. Como un equipo, hacemos todo como un equipo, así que sabemos dónde esta el punto débil en la unidad de potencia. McLaren también esta trabajando lo mejor que puede para hacer un buen coche"
Por lo menos Arai deja la esperanza de que el problema tiene solución y que esta llegará en 2016. Se ha ahorrado su discurso ganador y ha declarado que trabajan codo con codo con McLaren para poder darle un coche ganador a sus dos pilotos.
A su vez, el dirigente de Honda ha dicho que esperan seguir progresando en todas la carreras que restan de mundial, aunque sus miras están ya en el próximo año, donde esperan exhibir un nivel mucho mejor que el que han demostrado hasta ahora.
"No puedo decir nada sobre los tokens de esta temporada. Estamos trabajando en nuestro punto débil y los dos pilotos lo saben. Es muy difícil. Por supuesto que queremos cambiar para el próximo año pero queremos conseguir un pequeño número de ganancias en el desarrollo de cada carrera"
Esperemos que sean verdad las palabras del japonés y solucionen el problema que tienen con su punto débil. De ser así, McLaren Honda podría tener un mejor nivel el año que viene, o eso parece.

Fuente de la imagen: pitlanetv.com

miércoles, 19 de agosto de 2015

Kimi Räikkonen renueva con Ferrari

Este año parecía que iba a ser el último de Kimi Räikkönen en Ferrari.
Todo apuntaba que el finlandés abandonaría la Scuderia tras finalizar esta temporada, la última del contrato que tenía firmado con Ferrari. Cuando regresó a Maranello, a principios de 2014 firmó un acuerdo con los italianos para dos temporadas. Este contrato ha sido renovado y correrá otro año más para la escudería del cavallino.

Este acuerdo de renovación ha sido cuando más clara parecía la no
continuidad del campeón del mundo en Ferrari. Muchos nombres habían
sonado para sustituirle en 2016 pero finalmente el finlandés mantendrá
su asiento como compañero de Sebastian Vettel dentro de la escudería más laureada de la Fórmula 1.

Este ha sido el comunicado que ha emitido Ferrari:

La Scuderia Ferrari comunica la renovación del acuerdo de colaboración
a Kimi Räikkonen. Nuestra próxima alineación de pilotos estará formada
por el piloto finlandés y por Sebastian Vettel.

Maranello, 19 agosto 2015

domingo, 5 de julio de 2015

La lluvia ayudó a Mercedes a conseguir un nuevo doblete

La carrera dio comienzo con una sorprendente salida de los dos Williams. Salían tercero y cuarto y tenían por delante a los dos Mercedes. Parecía que iba a ser una carrera fácil para las flechas plateadas, pero ambos Williams pasaron por encima de ellos en los primeros metros. En la parte trasera hubo un toque entre los Lotus, que propició un bloqueo de neumáticos de Fernando Alonso, que fue directo contra el monoplaza de su compañero de equipo, chocando la rueda delantera del español con la delantera izquierda del británico. Sorprendentemente el coche del asturiano pudo continuar, aunque tuvo que cambiar alerón, pero tanto Button como los dos Lotus tuvieron que abandonar en la primera vuelta de carrera.

En la parte delantera, los Williams taponaron a la perfección a los hombres de Mercedes, que estuvieron rodando tercero y cuarto, posición atípica para ambos. La única opción que se veía factible para poder pasarles era adelantando la parada. El equipo Mercedes quiso sorprender simulando una parada en boxes, sacando sus mecánicos al pit lane, pero en Williams no cayeron en la trampa y siguieron en pista.

Unas pocas vueltas más tarde se produjo la parada de Hamilton, que consiguió pasar de tercero a primero parando una vuelta antes que el piloto que lideraba la carrera, Felipe Massa. En la vuelta siguiente pararon el brasileño y Rosberg. El piloto de Williams mantuvo su posición por delante del alemán, pero por un margen muy pequeño. En la vuelta siguiente entró Valtteri Bottas, que se colocó tercero, justo delante del monoplaza de Rosberg. La conclusión de este primer paso por boxes fue que Mercedes le ganó la partida a Williams, y que estos fueron muy conservadores no arriesgándose a parar antes, lo que les hizo perder las dos primeras plazas de carrera.

Los abandonos seguían sucediéndose, Verstappen, Ricciardo, Sainz y no acabaron la carrera. Falta por nombrar a Felipe Nasr que no pudo tomar la línea de salida y no dio ni una sola vuelta. En total, solo vieron la bandera de cuadros 13 monoplazas.

Las alarmas saltaron en todos los equipos cuando se conocía que había altas probabilidades de lluvia para cuando se llevase una hora de carrera. Esta no se hizo esperar y a la hora y cinco minutos empezaron a caer las primeras gotas. El agua llegó a ser abundante en algunas zonas del circuito, pero solo entraron a cambiar gomas los pilotos que tenían poco que perder, como era el caso de Fernando Alonso. El chaparrón duró poco y la pista empezó a secarse. Los pilotos que llevaban neumáticos intermedios empezaron a pasarlo mal, pero solo Ericsson entró a poner neumáticos medios. 

La lluvia no había dicho su última palabra. Volvía a haber previsiones de agua, y esta iba a ser más intensa que en su anterior aparición. Llegó a la hora y veinte de carrera, y todos los pilotos pusieron intermedios. Rosberg aprovechó la lluvia y comenzó su remontada. El piloto alemán adelantó a los dos Williams, colocándose en segunda posición. 

En Ferrari tuvieron una de cal y otra de arena. Räikkönen entró en a boxes con la primera aparición de la lluvia y le salió mal la jugada, ya que se quedó en las lonas y tuvo que volver a cambiar gomas en las últimas vueltas. Por su parte, Vettel se benefició de la lluvia y acabó en el podio, por delante de los dos Williams. Al final no se materializó en resultados el dominio de Williams sobre Ferrari, pero demostraron que han mejorado mucho su nivel y que parece que vuelven a estar por delante de la Scuderia.

Fernando Alonso consiguió su primer punto de esta temporada gracias a la triple parada de Ericsson por la lluvia. Triple porque puso intermedios en el primer tramo del chaparrón. Cuando este paró, puso medios y cuando volvió el chaparrón puso otra vez intermedios. Doble buena noticia para la escudería de Woking y para el piloto español, que consiguen acabar una carrera sin problemas después de cuatro abandonos y también consiguen acabar en los puntos.


La próxima carrera será en el circuito de Hungaroring, dentro de tres semanas. Será la última carrera antes del parón veraniego. Allí veremos cómo están todos los equipos antes de irse de vacaciones, pero en esta carrera se ha demostrado que Mercedes sigue dominando claramente, aunque Williams le complicó la victoria, pero el no haber arriesgado le salió caro a los coches blancos, que de poder haber hecho doblete, pasaron a quedarse fuera del podio.

viernes, 12 de junio de 2015

Pirelli dice no a la libre elección de neumáticos y Michelin no termina de decidirse

Fuente de la imagen: www.grandprix247.com
En el pasado mes de mayo se llevó a cabo la reunión del Grupo de Estrategia de Fórmula 1 para proponer mejoras de cara a los próximos años. Una de las medidas que se plantearon en esta reunión fue la propuesta de Force India de una libre elección de neumáticos para cada carrera por parte de cada escudería. Durante la reunión decidieron aceptar esta propuesta y presentársela a los máximos dirigentes de la F1 para poder implementarla a comienzos de la próxima temporada.

Ante esta propuesta Paul Hembery se muestra reacio y no cree que sirva para mejorar el espectáculo de la F1. Al ser preguntado por este cambio en la normativa, el máximo dirigente de Pirelli respondió: "No diría que [la propuesta] está fuera de la mesa pero... suena como una idea romántica porque en realidad las cosas cambiarían muy poco porque tienes solamente cuatro opciones para escoger. Nunca permitiríamos opciones locas, superblandos en Silverstone, por ejemplo; así que en realidad acabaría con todo el mundo escogiendo más o menos lo mismo".

Tras estas palabras Hembery deja muy clara su postura, no quiere libre elección de neumáticos. De todos modos no se ha mostrado contrario a cambios para la mejora del espectáculo, y asegura que están buscando algo que le pueda dar más "flexibilidad al sistema", pero no ha asegurado ni confirmado nada: "Así que realmente no se va a entregar lo que se requería. Eso es algo que estamos viendo en el futuro, que a lo mejor podemos añadir algo que nos permite dar un poco más de flexibilidad al sistema, pero también hará que el resultado final sea un poco más impredecible".
Fuente de la imagen: dailymail.co.uk


Por otro lado tenemos a Michelin. Todavía no tienen claro si finalmente se presentarán al concurso de licitación de la FIA para poder ser proveedor de neumáticos entre 2017 y 2019. Pascal Couasnon, director de Michelin competición, hizo las siguientes declaraciones para motorsport.com: "Nos estamos dando unos pocos días más para decidir, pero en estos momentos estamos en un 50 y 50.Tenemos nuestras ideas y las hemos discutido y queremos darles la posibilidad a los equipos de estar al tanto, por lo que diría que en pocos días finalmente vamos a decidir y la semana que viene sabremos que lo está pasando"


De este modo, ni confirman ni niegan nada a fecha de hoy. Tienen hasta el día 17 de este mes para presentarse como proveedores, pero tienen muy clara una cosa: no fabricarán neumáticos de 13 pulgadas, Pascal Couasnon ha explicado el por qué: "Está claro que Michelin está abierto y dispuesto a discutir cosas como esta (el diámetro actual del neumático) pero creemos que no tiene sentido en cuanto al neumático por lo que será extremadamente difícil para nosotros". Así que si queremos ver de vuelta en la Fórmula 1 a Michelin tendrán que cambiar algunas cosas, si no es así está claro que se negarán en rotundo.
Fuente de la imagen:media.crash.net 



lunes, 8 de junio de 2015

Mercedes sigue a su ritmo y Bottas completa el podio

Fuente de la imagen: formula1.com
Ayer se disputó en Montreal la séptima cita del campeonato. Nos acercamos al ecuador de este tour de circuitos, y ya los dominadores van dejando las cosas claritas por si alguien todavía tenía alguna duda. Victoria fácil para Lewis Hamilton. Su compañero se tuvo que conformar con la segunda plaza. En más de una ocasión se acercó a su compañero, pero nunca tuvo opciones reales de pasarle. Además, cuando más cerca estaba de poder intentar ponerle las cosas difíciles a Lewis, desde el equipo le avisaron que cuidara los frenos.

La salida fue bastante limpia, Kimi intentó pasar a Rosberg en la primera curva pero el alemán se lo impidió. Por detrás comenzaba la remontada de Vettel y Massa. Ambos pilotos con coches muy superiores a los demás equipos de la parte de atrás empezaron a adelantar sin demasiados problemas. Vettel hizo una parada muy temprana en la vuelta 8 para pasar de superblandos a blandos, pero tan solo 11 vueltas después ya volvía a estar acechando el coche de Fernando Alonso, coche que había pasado pocas vueltas antes de entrar a boxes. Esta segunda lucha con el piloto asturiano fue muy bonita y dejó una de las imágenes del Gran Premio. Sebastian intentó pasar al español en la recta de atrás, pero el de McLaren no se lo puso nada fácil, le cerró la puerta y le metió en coche en la chicane para cerrarle el hueco. Vettel tuvo que pasar por encima del abultado piano ya que Alonso le cerró muy bien la puerta y le impidió que le adelantase. Bonita maniobra. Unas vueltas antes tuvimos también otra de las maniobras de la carrera. Massa, en su remontada, intentaba pasar a Ericsson en la curva 1. El brasileño todavía no le había adelantado del todo y estaban tan pegados los coches al salir de la curva que llegaron a tocarse. Finalmente Felipe le pasó en la curva siguiente.

Fuente de la imagen: formula1.com
No era una buena carrera para McLaren, los coches no tenían ritmo y se demostró en la vuelta 22, cuando Hamilton dobló a Button. Una vuelta demasiado temprana para empezar a doblar a un coche del que se esperaba mucho, pero todo no puede ser el nombre. Toca seguir trabajando en la buena dirección y conseguir resultados, no esperarlos, conseguirlos. Antes de que llegara la mitad de la carrera, a Fernando le comunicaron por radio que ahorrara gasolina. El español respondió con un "No quiero" a esta comunicación del box de McLaren. Alonso añadió a su mensaje que él quería competir, y que no quería estar toda la carrera ahorrando gasolina.

Al poco de parar Räikkönen, hizo un trompo en la curva de la horquilla. Este trompo le privó del podio que tenía tan al alcance de la mano, podio que se lo llevó finalmente su compatriota Bottas. El de Ferrari tuvo que conformarse finalmente con la cuarta plaza, ya que después tuvo que parar otra vez y no fue capaz de alcanzar a Valtteri.

Fuente de la imagen: formula1.com
Después de entrar por segunda vez a boxes, Vettel tuvo un toque con Nico Hülkenberg en la chicane previa al muro de los campeones. Los dos no cabían en la chicane, se tocaron y el piloto de Force India se llevó la peor parte, ya que trompeó y tuvo que volver a pista perdiendo mucho tiempo. Sebastian no tuvo mayores problemas y siguió adelante. Al poco de este toque se produjo el primer abandono de la carrera. Fernando entraba a boxes y se retiraba. Tercer abandono consecutivo, cuarto en seis carreras. Pocas vueltas después su compañero Button siguió el mismo y también se retiró. Acabada la carrera, el equipo comunicó que ambos abandonos se produjeron por problemas en el escape.

En medio del abandono de los dos McLaren tuvimos el toque entre Stevens y Grosjean. Cuando el piloto de Lotus le dobló, frenó cambiando la trayectoria y su rueda trasera izquierda se pinchó al romper el alerón delantero del Manor. Ambos entraron a boxes y tuvieron que esperar a que los mecánicos llegarán con los neumáticos, ya que no les dio tiempo a llegar antes de que entraran en el pit lane. Unas vueltas después sancionaron al francés con 5 segundos. Antes de finalizar la carrera se produjo el abandono de Roberto Merhi, el primer abandono de un Manor esta temporada.

Fuente de la imagen: formula1.com
Finalmente Hamilton se llevó su cuarta victoria de la temporada, cuarta en Montreal y 44 de su carrera deportiva. Segundo finalizó Rosberg y por primera vez en esta temporada un Ferrari no acompaña en el podio a los dos Mercedes. Valtteri Bottas se llevó el primer podio de la temporada para Williams. Gran carrera de Massa y Vettel, ya que tras salir el brasileño en el puesto 15 y el alemán en el puesto 18, consiguieron acabar en el 6º y 5º puesto respectivamente. A destacar entre los pilotos que acabaron en los puntos el séptimo puesto de Pastor Maldonado, ya que es la segunda carrera que acaba esta temporada, y primera vez que acaba en los puntos.

Y se acabó Canadá, la próxima parada es el GP de Austria los días 19, 20 y 21 de Junio. Para este Gran Premio McLaren ha hablado de mejoras a destacar tanto en aerodinámica como en motor. A ver si es verdad y podemos ver por fin finalizar la carrera a los dos McLaren, cosa que no ocurre desde el pasado GP de Bahrein.

TABLA DE TIEMPOS GP CANADÁ








martes, 2 de junio de 2015

Previo GP de Canadá: Bienvenue au Québec

Este fin de semana llega la Fórmula 1 al circuito semiurbano de Montreal, un circuito construido sobre una isla artificial y nombrado como Gilles Villeneuve, en honor al difunto piloto canadiense. En este circuito se encuentra el famoso muro de los campeones, conocido así porque es el lugar donde en 1999 tres campeones del mundo: Jacques Villeneuve, Damond Hill y Michael Schumacher estamparon su coche. Es un circuito de alta velocidad donde se combinan rectas en las que se alcanzan velocidades superiores a los 300 Km/h con chicanes. Esta combinación es explosiva, como se puede ver en la chicane justo antes de la línea de meta, donde se ubica el muro de los campeones. Esta chicane viene precedida de una recta donde se alcanzan los 320 Km/h (aproximadamente) y los pilotos arriesgan mucho para aprovechar al máximo la pista y es muy frecuente ver a un piloto saltarse esa chicane.

Fuente de la imagen: autocity.com
Llegamos a este Gran Premio después de que hayan pasado dos semanas del GP de Mónaco. Hamilton vendrá a este circuito con muchas ganas de victoria, después de que se le escapara por una parada innecesaria en el último Gran Premio. Además necesita ganar para seguir manteniendo a raya a su compañero  de equipo, que viene enlazando dos victorias consecutivas y ya está a 10 puntos del británico. En este Gran Premio la escudería Mercedes estrenará su segunda unidad de potencia de la temporada.

En la fábrica de Maranello han estado trabajando en el motor. Ayer se pudo saber que han gastado tres tokens para el desarrollo de su motor y todo parece apuntar a que el gasto de estos tres tokens se ha dirigido a una mejora de los pistones. No se sabe todavía si Ferrari utilizará este cambio en este Gran Premio. Los italianos intentarán volver  a  plantarle cara a los Mercedes. Cabe destacar que Ferrari siempre ha subido al podio en todas las carreras en lo que va de temporada, monopolizando junto a Mercedes los tres cajones del podio, el reparto siempre ha sido el mismo: dos cajones para Mercedes y uno para Ferrari, la posición no siempre ha sido igual.

Habrá muchas miradas puestas en Williams. Tras su mala actuación en Mónaco intentarán volver a su hábitat natural e intentar dar caza a los Ferrari. Desde Williams solo salen mensajes de que ellos luchan por ser competitivos y que seguirán trabajando por luchar por lo más alto. El circuito de Canadá se supone que les vendrá bien, ya que es un circuito donde la velocidad punta es crucial y Williams siempre ha estado en la parte alta de las velocidades puntas

Otro aliciente para esta carrera son como ya vienen siendo habitual, los dos pilotos de Toro Rosso. Han dado mucho espectáculo y prometen seguir dándolo. En la última carrera Carlos Sainz consiguió acabar décimo tras salir desde el pit lane y Max Verstappen abandonó tras un accidente con Grosjean por el que fue sancionado con cinco posiciones en la parrilla de salida. Lo tendrá complicado el danés con esa sanción, pero intentará entrar en los puntos para recortarle diferencia a su compañero de equipo.

En McLaren Honda esperan no tener problemas de fiabilidad para esta carrera. Esperan que por fin puedan acabar con los dos coches en zona de puntos. No es un circuito muy adecuado para el McLaren, ya que no poseen una alta velocidad punta, pero intentarán dar el máximo nivel y volver a quedar en los puntos, zona en la que quieren ir avanzando hasta llegar a los puestos donde se reparten un gran número de puntos, pero todo poco a poco. Ayer se conoció que el motor Honda habría usado dos tokens de su motor.

La lista de tokens disponibles para cada equipo queda de la siguiente manera:
Mercedes: 7 tokenes
Ferrari: 7 tokens
Renault: 12 tokens
Honda: 7 tokens

No andan muy bien las cosas por Red Bull, aunque en esta carrera intentarán igualar su 4º y 5º puesto en el pasado Gran Premio de Mónaco. Este año ni la fiabilidad ni la mecánica acompaña a la escudería del toro, pero en esta carrera intentarán estar en la lucha, al menos con los Williams. En Lotus Pastor Maldonado intentará acabar su segunda carrera de la temporada, ya que lleva cinco abandonos. En Force India quieren seguir con la buena tendencia y luchar otra vez por los puntos, veremos si puede ser. Sauber ha ido de más a menos y se está notando, necesitan mejoras si quieren volver a estar frecuentemente en zona de puntos. Y desde Manor esperan recortar un poco más la distancia con los demás y acercarse poco a poco al grupo de cola.

En lo referido a la meteorología, las previsiones para el GP de Canadá son las siguientes:
Fuente de la imagen: español.weather.com

No se espera lluvia y las temperaturas máximas rondarán los 23-24 ºC.

Los horarios para este Gran Premio son los siguientes:

Horarios de Antena 3

Para finalizar os dejo esta imagen de Pirelli donde podréis ver muchos datos sobre el GP de Canadá:

Fuente de la imagen: Pirelli







martes, 26 de mayo de 2015

Una parada innecesaria de Hamilton hace que Rosberg gane por tercera vez consecutiva en el Principado

El pasado domingo tuvo lugar el sexto Gran Premio de la temporada en el circuito del Principado de Mónaco. Cuando se dio la salida no hubo grandes sorpresas. Antes de la primera curva se produjo un gran adelantamiento de Kvyat a su compañero de equipo, y por poco el piloto ruso no se llevó por delante al Ferrari de Sebastian Vettel. El siguiente hecho a destacar ocurrió en el primer paso de los coches por Mirabeau, la curva que hay justo antes de Loewe (Loewe es la curva más lenta del mundial, con un paso de unos 47 Km/h). Cuando Fernando Alonso se disponía a tomar la curva Mirabeau, el coche le patinó de atrás e impactó con el Force India de Hulkenberg, que se fue hacia las protecciones y rompió el alerón delantero, pero pudo continuar. Por esta acción Alonso fue sancionado con 5 segundos en su parada. Hacia el final de la carrera hubo una acción similar en la misma curva entre Raikkonen y Ricciardo, en la que el australiano tocó a Raikkonen de manera similar a como lo hizo Alonso con Hulkenberg, pero Kimi no impactó contra las protecciones. Por esta acción Ricciardo no recibió ninguna sanción.
Fuente de la imagen: antena3.com
Continuando con la cronología de la carrera, hubo pocos adelantamientos, como es habitual en Mónaco. Carlos Sainz remontaba poco a poco, después de haber salido desde el pit lane por saltarse el pesaje y modificar el coche en la Q1. Maldonado con problemas de frenos abandonó por quinta vez esta temporada, no son buenos momentos para el venezolano, ya que solo ha podido acabar una de las seis carreras disputadas hasta la fecha en este 2015.

Cuando llegó la hora de parar por primera, y única vez para casi todos los pilotos, las posiciones siguieron prácticamente igual, después del pase por la calle de boxes no se produjeron grandes cambios de posiciones y la carrera siguió su curso normal, con pocos adelantamientos debido a la complejidad de los mismos.

En la vuelta 42 se produjo el tercer abandono de Fernando Alonso en lo que va de temporada. Marchaba en novena posición cuando detectaron que tenían un problema en la caja de cambios y tuvo que aparcar el coche de inmediato en la escapatoria de Santa Devota, primera curva del circuito. No controlan todavía muy bien la fiabilidad en McLaren Honda, porque a Alonso se le paró el coche en la Q2 por problemas eléctricos, y si nos ponemos a contar los problemas del McLaren Honda a lo largo de la temporada saldría una larga lista, y solo van seis carreras. La buena noticia para ellos fue que por fin pudieron sumar los primeros puntos de la temporada gracias a la octava plaza de Jenson Button. Primeros puntos de McLaren Honda este año pero todavía tienen mucho que hacer para alcanzar a la parte alta de carrera.

Fuente de la imagen: antena3.com
En la vuelta 63 cuando Verstappen se disponía a adelantar a Grosjean en la frenada de Santa Devota se produjo un accidente que provocó la salida primero del Safety Car virtual y pocos instantes después la salida del coche de seguridad. Verstappen, que había estado intentando adelantar a Grosjean en las últimas vueltas, lo intentó en la recta de meta del circuito, pero el piloto de Toro Rosso frenó muy tarde y se tocó con el Lotus de Grosjean, rompió gran parte del tren delantero y se fue directo contra las barreras, fue un gran impacto. Grosjean pudo continuar en la carrera. Versaren fue sancionado con cinco puestos de sanción para el GP de Canadá y dos puntos en el carné de piloto.

Fuente de la imagen: autosport.com
La salida del Safety Car hizo que desde Mercedes le dijeran a Hamilton que entrara a boxes para cambiar neumáticos. Decisión fallida de Mercedes que hizo a Hamilton pasar de ser primero a ser tercero. Desde Mercedes calcularon mal la diferencia de tiempo con sus rivales más cercanos (Rosberg y Vettel) y esto produjo que Hamilton perdiera todas las opciones de victoria. Su descontento se veía en las expresiones del rostro de Hamilton al acabar la carrera, ya que ni quería asistir a la rueda de prensa que se realiza en el podio. Gran fallo de Mercedes. El gran beneficiado fue su compañero de equipo que pudo llevarse la victoria. Con esta parada también quedó demostrada una cosa: aunque tengas el mejor coche y ruedas 20 vueltas más nuevas es muy difícil adelantar o prácticamente imposible. Hamilton intentó pasar a Vettel para intentar ponerse segundo, pero ni con unas ruedas 20 vueltas más nuevas fue capaz de hacerlo. Al final tuvo que conformarse con la tercera posición.
Fuente de la imagen: heavy.com
El final de carrera tuvo un detalle curioso. Desde Red Bull dijeron a Kvyat que dejara pasar a Ricciardo, que tenía ruedas más nuevas, para ver si podía conseguir adelantar a algún coche más. Ricciardo finalmente no pudo, y en la última vuelta le comunicaron al australiano que como no había ganado ninguna posición tenía que devolverle la cuarta plaza a su compañero de equipo. Ricciardo le dejó pasar en la última recta y por poco no pierde la quinta posición, ya que Raikkonen, que finalizó sexto, se quedó a 0,7 segundos de Ricciardo.
Fuente de la imagen: gacetadelmotor.com


sábado, 23 de mayo de 2015

A Hamilton no le hizo falta aparcar el coche para llevarse la pole

Hace aproximadamente una hora ha finalizado la clasificación más importante del año, porque en el GP de Mónaco pocos adelantamientos y pocas remontadas solemos ver. Clasificar bien el sábado te asegura prácticamente un buen puesto el domingo al finalizar la carrera, aunque como siempre, está la posibilidad de una carrera loca con varias salidas del Safety Car.

En la primera de las tres rondas en las que se divide la clasificación, en la Q1, Williams confirmó las malas sensaciones que llevaban trayendo todo el fin de semana. Su monoplaza no va muy bien por las calles de Mónaco y se ha notado mucho. Valtteri Bottas solo ha podido ser 17º, clasificando solo por delante del Sauber de Ericsson (P18) y de los dos Manor (Stevens (P19) y Merhi (P20)). Mañana lo pasarán muy mal en carrera. Quiero destacar las palabras de Merhi: "ha sido nuestra mejor clasificación", parece irónico viendo que el español sale en última posición, pero si es verdad que se les ha notado un poco más competitivos que en los otros circuitos. El quinto piloto eliminado en Q1 fue Nasr.

Fuente de la imagen: formula1.com
Empezaba la Q2 y había buenas esperanzas en McLaren Honda. Ellos confiaban en hacerlo bien en este circuito y poder conseguir sus primeros puntos mañana, pero cuando Alonso se disponía a hacer su vuelta lanzada se le apagó el sistema eléctrico y tuvo que abandonar, una lástima porque Alonso después dijo que podrían haber clasificado 6º o 7º. Puede que lo llegaran a conseguir o puede que no, pero lo que esta claro es que podía haber clasificado más arriba de la P15. El otro McLaren tampoco pudo pasar a Q3, Button finalizó P12, pero parecía que podían haber pasado a Q3 de no ser por una bandera amarilla en el primer sector causada por Rosberg en el último minuto de la Q2 por una pasada de frenada. Finalmente ambos McLaren se quedaron en Q2, Button ha conseguido la mejor clasificación de la temporada, P12, pero todavía les queda mucho en lo que trabajar, sobre todo en fiabilidad porque en todas las carreras tienen problemas.

El mal ritmo de Williams se terminó de confirmar con Massa, el brasileño, que se vio perjudicado por la bandera amarilla al igual que Button, solo pudo ser 14º. Mañana van a sufrir mucho los Williams, ya que en este circuito no les va muy bien. Finamente cayeron eliminados: Grosjean P11, Button P12, Hulkenberg P13, Massa P14 y Alonso P15.

Fuente de la imagen: formula1.com
Comenzó la Q3 con un pequeño chispeo en pista, todos salieron rápidos por si una posible lluvia les impedía hacer un buen tiempo a final de la Q3. La lluvia al final no hizo acto de presencia y la Q3 se disputó con total normalidad. La pole se decidió antes de lo esperado. En el segundo y definitivo intento Rosberg le hizo un plano a su neumático en la primera curva. Esto le privo de cualquier opción de pole, y Hamilton, que tenía el mejor tiempo acabó consiguiéndola. Desde el tercer lugar saldrá el alemán Sebastian Vettel, pero esta vez su pareja en parrilla no será su compañero de equipo, sino su antiguo compañero en Red Bull: Daniel Ricciardo. Kimi Raikkonen (P6) no ha tenido una buena clasificación y al acabar dijo que se había encontrado con tráfico en su vuelta lanzada.

Red Bull ha mejorado mucho en este Gran Premio, mañana saldrán 4º (Ricciardo) y 5º (Kvyat). Es más, el piloto australiano ha dicho que: "Podría haber sido hoy tercero". Buena clasificación que les da muy buenas opciones mañana en carrera.

Séptimo ha clasificado Sergio Pérez, que ha tenido un buen día y ha sale desde muy buena posición mañana. Los puestos del 8 al 10 han estado muy apretados, se los han repartido Sainz (P8), Maldonado (P9) y Verstappen (P10), pero los tres han estado en menos de tres centésimas. Pero finalmente Carlos Sainz ha sido sancionado, y saldrá desde el pit lane porque ha sido sancionado por saltarse la llamada al pesaje de la FIA en Q1. Esta sanción se habría quedado en reprimenda si Toro Rosso no hubiese tocado nada del coche, pero como sí lo han hecho tendrá que salir desde la calle de boxes. Se le ha complicado muchísimo la carrera al español.

En la rueda de prensa, la cara de Nico Rosberg expresaba claramente lo que siente en estos momentos, ya que con ese plano se le han escapado todas las opciones de pole y mañana lo va a tener muy difícil para adelantar a su compañero de equipo.
Fuente de la imagen: Movistar F1

Mañana a las 14:00 h será la carrera, aunque se podría decir que la mitad de la carrera se ha decidido hoy, pero ¿quién sabe?, esto es Mónaco, esto es Fórmula 1.


TABLA DE TIEMPOS

Fuente de la imagen: formula1.com



viernes, 22 de mayo de 2015

Vettel: "Yo soy muy de la vieja escuela"

Fuente de la imagen: theguardian.com
Sebastian Vettel ha mostrado su opinión respecto a la actual Fórmula 1. El piloto alemán cree que deberían de producirse algunos cambios, o al menos, estos cambios serían de su gusto: "Yo soy muy de la vieja escuela. Me gustaría tener motores mucho más grandes, no sé si turbo o no, mejores neumáticos… más agarre, así los coches serían más rápidos en general". Piensa que en la Fórmula 1 "pilotar debería ser siempre lo principal". 

Buenas palabras de Sebastian, con las que expresa que con esta Fórmula 1 no se consigue llegar a lo fundamental de un deporte de motor: "Creo que esto se ha discutido mucho en el último período de la F1 con los coches volviéndose más lentos. Y al final no deberías cambiar el núcleo del deporte, el cual es que el piloto más rápido debería ganar. Creo que quizás, más y más, nos hemos ido alejando de eso un poco"

Sebastian también ha comparado los actuales coches de F1 con los que el pilotó en sus primeros años de piloto en la máxima categoría del motor. Sus sensaciones fueron claras cuando pilotaba su antiguo coche, sensaciones que ahora no siente con esta nueva F1: "La primera vez que piloté un coche de F1, para ser honesto, estuve asustado y ahora no pienso que te lleves esa impresión en ningún momento. El paso de la GP2 a la F1 no es muy grande. Es difícil conducir rápido, pero probablemente años atrás necesitabas unas pelotas un poco más grandes, lo cual es lo que los pilotos apreciarían y también los fans”

Vettel también habló sobre la nueva plataforma para hacer llegar las sugerencias de los aficionados de la F1, de la que es director, la GPDA donde en su página web: http://gpda.motorsport.com se puede rellenar una encuesta donde piden tu opinión sobre la F1. Las palabras de Sebastian fueron las siguientes: "Esperamos aprender y entender lo que la gente quiere de verdad. Obviamente, ahora hay una opción para clicar y votar por lo que te gustaría ver y eso le da a todo el mundo un entendimiento mucho mejor de lo que es la verdad"
Foto de la GPDA

Felipe Massa: ¡Ferrari ha cambiado todo!

Fuente de la imagen: sportinglife.com
Felipe Massa, actualmente piloto de Williams, ha hablado sobre la situación actual de Ferrari y sobre su ex compañero Fernando Alonso, en unas declaraciones al diario Globo Esporte. Son unas declaraciones en las que parecen claras sus opiniones, Felipe no se ha cortado en absoluto. Ante la pregunta: 


“Fernando Alonso dijo recientemente que la mejoría de Ferrari no es realmente una evolución del equipo italiano, sino una caída en el rendimiento de equipos como Williams o Red Bull, ¿está de acuerdo?”

Felipe fue bastante claro:

“Por supuesto que no. Alonso tiene que inventar alguna forma de justificar el cambio de equipo que hizo, que ha sido más negativo que positivo. Ferrari ha mejorado realmente, pero es difícil admitir que el error fue suyo”

Con esta respuesta, Massa ha matado dos pájaros de un tiro. Por un lado, Felipe da su opinión de Ferrari, diciendo que ha mejorado muchísimo respecto a los últimos años, y no cree que haya sido por una bajada de Williams o Red Bull como opina Fernando. Además ha lanzado un dardo a Alonso, diciendo: "es difícil admitir que el error fue suyo" marchándose de Ferrari. Fernando por su parte sigue diciendo que "Es mejor arriesgar que acabar siempre segundo".

Fuente de la imagen: mibz.com

Para concluir el brasileño dijo una frase en la que elogia a su antigua escudería: "¡Ferrari ha cambiado todo! El presidente, el jefe del equipo, es un equipo diferente. Quizá debería haberme quedado"

"Quizá debería haberme quedado", con esta frase se expresa claramente opinión del brasileño sobre este tema.

De momento, Felipe parece que lleva la razón en este asunto, ya que los resultados no acompañan a Fernando. Pero el asturiano sigue pidiendo paciencia con el proyecto, ya veremos si el tiempo le da la razón a Fernando o no.



miércoles, 20 de mayo de 2015

Hamilton renueva tres años con Mercedes

Se acabaron los rumores, el bicampeón del mundo Lewis Hamilton ha renovado con Mercedes por tres años más, hasta finales de 2018. El piloto inglés por lo tanto seguirá en Mercedes, que es su casa en la F1 desde que llegó en 2013. Si finaliza su contrato, habrá estado un total de 6 temporadas en la escudería de las flechas plateadas, escudería de la que se siente muy orgulloso de pertenecer. Por lo tanto compartirá asiento algunas temporadas más con el que es su compañero, Nico Rosberg, ya que el alemán renovó hace ya algún tiempo su contrato. Las palabras de Lewis han sido las siguientes: 

"Mercedes es mi casa y no podría estar más contento que estando otros tres años más. Esta es una compañía que está llena de competidores realmente apasionados, desde los altos cargos hasta la fábrica y que tienen un hambre increíble por ganar. Incluso tras el éxito del año pasado, el hambre es más grande que nunca y es lo mismo para mí. El coche de Mercedes que piloto es el mejor que he tenido a lo largo de mi carrera, es muy divertido conducirlo cada fin de semana al límite y luchando para ganar en cada circuito. Mercedes-Benz empezó a apoyarme en 1998 y estoy muy orgulloso de que este contrato signifique que celebraré los 20 años con Mercedes en 2018"

Todas son palabras de agradecimientos hacia la escudería que le ha dado la posibilidad de conseguir su segunda corona mundial. Lewis confía en Mercedes para poder seguir ampliando su lista de títulos mundiales, y va por buen camino ya que las balas plateadas no tienen un rival que les pueda plantar cara en todas las carreras. Tras este anuncio, podremos seguir viendo luchas entre él y su compañero Nico Rosberg.

A su vez, Toto Wolff ha tenido unas palabras sobre la renovación de Hamilton, afirmando que "La continuidad es uno de los factores clave para tener éxito en F1". Wolff está muy contento por poder tener al volante durante tres temporadas más al piloto británico y ha mostrado su satisfacción en estas palabras:

"La continuidad es uno de los factores clave para tener éxito en F1 y ahora lo hacemos constar. Lewis disfrutó de un Campeonato histórico con Mercedes-Benz el año pasado y era una prioridad para esta temporada renovar su contrato para el próximo año. Nos ha llevado la cantidad de tiempo suficiente y no nos hemos metido prisa. El resultado es un acuerdo sólido que refuerza la asociación de Lewis con la marca de Mercedes y reconoce y respeta el valor del mercado de Lewis y de Mercedes en la F1. Los récords de Lewis en la pista hablan por sí solos y es una gran persona para la escudería. Personalmente, tengo ganas de seguir compitiendo con la pareja más fuerte de la F1 y la que ha conseguido más logros juntos"

Fuente de la imagen: www1.skysports.com


martes, 19 de mayo de 2015

Previo GP de Mónaco

Durante este fin de semana tendrá lugar la disputa del sexto Gran Premio de la temporada, en el mítico circuito urbano de Mónaco. Circuito donde se lleva disputando un Gran Premio de forma ininterrumpida desde 1955. Esta es la segunda estación europea de la temporada, y después de pasearse por las calles de Mónaco, la Fórmula 1 volverá a cambiar de continente viajando a América, para correr en Canadá, pero bueno, centrémonos en el GP de Mónaco

El circuito urbano de Mónaco es un circuito conocido por todo amante de la F1. Circuito corto (3,340 Km) y estrecho, donde es muy difícil adelantar, casi una hazaña. Casi todos los adelantamientos lo podemos ver al final del famoso túnel, en la frenada de la chicane. Es el circuito más lento del Mundial, y posee como no podía ser de otra manera, la curva más lenta del Mundial, la curva conocida como Grand Hotel Hairpin, por donde se pasa a una velocidad de 47 Km/h

Fuente de la imagen: autocity.com
Esta temporada,  llegamos al GP de Mónaco con una escudería claramente dominante, las balas plateadas de Mercedes. Venimos de un GP de España donde han dominado claramente, sacándole al tercer coche (Vettel) 30 segundos en el caso de Hamilton (2º puesto en España) y 45 segundos en el caso de Rosberg (ganador del Gran Premio). Fue la primera victoria de Rosberg en esta temporada, no ganaba desde la penúltima carrera del último Mundial, el GP de Brasil. Rosberg viene a Mónaco con las energías renovadas después de haber vuelto a ganar. Pero a Rosberg no le hacen falta muchas motivaciones para ganar este Gran Premio. Se le da muy bien Mónaco y lo demuestran los números: ha ganado los últimos dos Grandes Premios disputados en el Principado y quiere ir a por el triplete.

Fuente de la imagen: bbc.com

Fuente de la imagen: cepsa.com
Los Ferrari intentarán aprovechar que es un circuito urbano donde es muy difícil adelantar, para arrebatarle la victoria a los Mercedes con la estrategia. Este año están haciéndolo muy bien en este apartado y puede que acaben sorprendiendo a los hombres de Mercedes. Otra escudería que intentará aprovechar al máximo las ventajas que les da un circuito urbano como Mónaco es Toro Rosso. Últimamente Toro Rosso nos tiene acostumbrado a muy buenas clasificaciones (En España clasificaron 5º y 6º), pero después no tienen muy buen ritmo de carrera. Intentarán aprovechar que el circuito del Principado es un circuito donde es sumamente difícil adelantar, por lo que aprovecharán su punto fuerte, que es la clasificación, y aguantarán en carrera.
Comentando lo de Toro Rosso, decir que Mónaco es un circuito donde clasificar delante es muy importante si quieres conseguir algo el domingo, por eso los equipos ponen toda la carne en el asador el sábado para salir lo más adelante posible. Al ser tan difícil adelantar, salir atrás te compromete mucho en carrera, por eso los equipos no dudan en intentar salir lo más adelante posible, utilizando todos los neumáticos que sean necesarios en clasificación.

Ni que decir tiene que Mónaco es un equipo con gran índice de accidentes. Se suele decir que en Mónaco corren 21 coches: los 20 coches de los equipos, más el coche de seguridad. El Safety Car suele estar muy ocupado en Mónaco y una carrera en Mónaco suele tener siempre asociado la entrada en pista del Mercedes AMG GT S (coche de seguridad).
Fuente de la imagen: bbc.com

Para esta carrera tiene puesta buenas expectativas McLaren Honda. En un circuito donde el motor no es dominante ellos pueden sacar a relucir lo que ahora mismo consideran su fuerte, el paquete aerodinámico. El motor Honda sigue sin poder competir con las demás escuderías y corren rumores en los que dicen que para Silverstone gastarán de golpe los 9 tokens que le quedan en una gran mejora que les acercará a los puestos altos de la parrilla. Veremos finalmente que pasa, pero en lo primordial ahora mismo, que es Mónaco, esperan hacer un buen papel y poder entrar por fin en los puntos.

Otra noticia a destacar, es la continuidad de Roberto Merhi un Gran Premio más con Manor. Se decía que la carrera de Montmeló sería la última de Roberto como piloto de Manor, pero según ha dicho el director de equipo de Manor, Grame Lowdon, Merhi seguirá de momento en Manor: "Por el momento, que es correcto para la escudería es la alineación que tenemos". Buenas noticias para el piloto español, que podrá seguir un Gran Premio más en la Fórmula 1.

En lo referido a la meteorología hay bastantes probabilidades de lluvia el jueves, día en lo que se disputan los Libres 1 y 2. Si finalmente llueve los equipos podrán probar pocas cosas de cara a la clasificación y la carrera, ya que hay escasas previsiones de lluvia para el sábado y el domingo:
Fuente de la imagen: español.weather.com
Los horarios para el GP de Mónaco son los siguientes: 
Horarios en Atresmedia
Horarios en Movistar F1

Para finalizar el previo os dejo una imagen de Pirelli donde podréis ver bastantes datos de este Gran Premio:
Fuente de la imagen: Pirelli

sábado, 16 de mayo de 2015

Distribución de los beneficios entre los equipos de F1

La revista Autosport ha realizado un estudio de los ingresos percibidos por cada escudería gracias al reparto de dinero que hace la FIA cada año. Este reparto viene dividido en dos parámetros: el primero viene dado por la posición de la escudería en el mundial de constructores, y el segundo viene definido por un pago "Premium" que solo lo perciben los "cinco grandes": Ferrari, Red Bull, Mercedes, McLaren y Williams.

El total de millones de dólares a repartir entre los equipos es de 883. De estos 883 millones de dólares, 634 millones (el 71,8% del total) se reparten en función de la posición del último mundial. Los 249 millones restantes (el (el 28,2% del total) están destinados al pago "Premium".

De esta manera el reparto de dinero entre las escuderías fue el siguiente:


Eric Boullier se marca como objetivo igualar el puesto de 2014: 5º en el mundial de constructores

Eric Boullier, jefe del equipo McLaren, en unas declaraciones a BBC Sport, se marca como objetivo el quinto puesto del mundial de constructores, el mismo puesto que consiguieron el año pasado. A su vez, Boullier afirma que tras el patrón veraniego estarán fácilmente luchando en todas las carreras con las escuderías de arriba, pero a su vez no afirma que vayan a estar en el podio.

"Quizás suene estúpido pero esperamos luchar por la posición en la que terminamos el año pasado. Quiero ganar y espero que ganemos. Pero tengo que decir algo realista. Digamos que en la segunda parte de la temporada, tras el parón de verano, vamos a estar cómodos en todas las carreras, entre los primeros y luchando por grandes puntos, no digo el podio. Eso sería un logro muy grande".

Recordemos que McLaren Honda no ha sido capaz de puntuar en ninguna de las carreras que llevamos, pero desde Woking son optimistas y creen en su proyecto. Van poco a poco, este año ven difícil la victoria, pero saben que este proyecto de unión con Honda es un proyecto a largo plazo y esperan conseguir grandes resultados en un futuro no muy lejano.

Fuente de la imagen: marca.com

viernes, 15 de mayo de 2015

Reunión del Grupo de Estrategia de la F1: propuestas para 2016 y 2017

En el día de ayer se reunió el Grupo de Estrategia de la F1, estuvieron reunidos Bernie Ecclestone, Jean Todt y los jefes de equipo de Ferrari, Mercedes, McLaren, Red Bull, Williams y Force India. También fueron a la reunión como invitados representantes de las fábricas de motores. La reunión se realizó en Biggin Hill (Gran Bretaña). En esta reunión se debatieron distintas propuestas para mejorar el espectáculo de los Grandes Premios, después de día y medio de reunión las propuestas que se quieren llevar a la FIA son:

2016:

 •Cada equipo podrá elegir para cada Gran Premio los dos compuestos de seco que quiere, de los cuatro que suministra Pirelli (superblando, blando, medio y duro).


2017:

 •Monoplazas que serán unos 5 o 6 segundos más rápidos por vuelta. Esta mejora vendrá a través de unos neumáticos más anchos, cambios en las reglas aerodinámicas y una reducción del peso del coche.
 •Vuelta a las paradas en boxes en las que se podrá repostar gasolina. Se seguirá manteniendo una máximo de consumo por carrera.
 •Motores con más revoluciones por minuto y más sonido.

Otras medidas que se discutieron pero que las tienen que estudiar más detenidamente son:

 •Una reflexión global sobre el formato de fin de semana.
 •Medidas para hacer aperturas solamente activados por el conductor sin ningún tipo de ayuda externa.

Estas propuestas deberán tener la aprobación del Consejo Mundial del Motor y de la comisión de la F1.


En esta reunión también se decidió mantener el número máximo de motores permitidos en cuatro, y no ampliarlo a cinco.


Fuente de la imagen: laf1.es

Rosberg vuelve a la senda de la victoria


Comenzaba el GP de España con Nico Rosberg partiendo desde la pole, acompañado de Lewis Hamilton. La gran sorpresa de la parrilla era ver a Carlos Sainz salir en la quinta posición en el Gran Premio de su país. Se apagó el semáforo y arrancaron todos los coches, Vettel aprovechó una mala salida de Hamilton para colocarse segundo. Se le complicaba la carrera al piloto inglés ya que tendría que estar detrás de él gran parte de la carrera.

Cuando pasaron unas pocas vueltas, la quinta posición de Sainz quedaba ya muy lejos. El ritmo de carrera del Toro Rosso era muy pobre y en muy pocas vueltas adelantaron a Sainz Raikkonen, los Lotus y Ricciardo, además de su compañero de equipo. Se le complicaban las opciones de puntuar al español.

Fuente de la imagen: formula1.com
En cabeza de carrera Hamilton entró a parar en la vuelta 14, para intentar adelantar a Vettel con la estrategia, ya que en pista no había podido. Pero la parada fue lenta (5,3 segundos) debido a que fallo la pistola de la rueda trasera izquierda. Con este fallo no pudieron adelantar a Vettel que paró justo una vuelta después y con una parada 3 segundos más rápida (2,3 segundos) consiguió mantener la posición frente a Hamilton. Rosberg que iba líder copió estrategia para no complicarse la carrera.

En la curva 2 Grosjean tocó el alerón trasero de Maldonado y rompió la sujeción de este con el coche, quedando descolgado. Al entrar en boxes en la vuelta 16 sus mecánicos le arrancaron el trozo que estaba colgando y volvió a salir a pista.
Fuente de la imagen: sportyou.com

Alonso tras hacer un buen primer tramo de carrera con el neumático duro, decidió entrar en la vuelta 22 e intentar ir a dos paradas. Antes de entrar en boxes estaba en posición de puntos y parecía que a final de carrera podía darle los primeros puntos al equipo McLaren Honda. Pero esto no pudo ser, en la vuelta 28 tuvo que entrar en boxes por problemas en los frenos, y por poco no atropella a uno de sus mecánicos. Finalmente se supo que la causa del fallo de los frenos fue que entró una de las viseras de su propio casco.

En la vuelta 27 pudimos ver como Rosberg doblaba a Button, que estuvo durante gran parte de la carrera quejándose de no tener adherencia en el tren trasero. Al final de la carrera confesó que cada vez que pisaba el acelerador el coche era incontrolable. Con sus problemas en el coche, Button finalizó antepenúltimo, solo por delante de los dos Manor.

Fuente de la imagen: formula1.com
Hamilton seguía sin poder adelantar a Vettel en pista, así que desde Mercedes decidieron hacer una estrategia más arriesgada e ir a tres paradas. Hamilton paró en la vuelta 33 y puso duros. Ahora Hamilton tenía que apretar en esta tanda, para que cuando llegase su última parada estuviese por delante de Vettel. La estrategia le salió bien a Hamilton y cuando hizo su tercera y última parada en la vuelta 51 se colocó 3 segundos por delante de Vetttel, que había hecho su última parada en la vuelta 40, montando el neumático más duro. No le fue muy bien a Vettel con este compuesto y vio como Hamilton con el blando se le alejaba cada vez más. En la vuelta 53, justo después de la parada de Hamilton, Vettel estaba a 3 segundos del inglés. Al finalizar el Gran Premio, Vettel estaba casi a 30 segundos de Hamilton. En 13 vueltas Hamilton le sacó casi 30 segundos a Vettel.

Hamilton que iba con gomas nuevas se disponía a cazar a Rosberg, aunque por radio le decían que era imposible que llegase, el siguió empujando hasta que ya a falta de pocas vueltas vio que no podía recortar los más de 10 segundos que le sacaba el piloto alemán.

En las últimas vueltas del Gran Premio Carlos Sainz pasó de estar fuera de los puntos (11º) a conseguir dos puntos quedando noveno. En la vuelta 63 Sainz con gomas blandas adelantaba a su compañero Verstappen que llevaba el compuesto más duro. Este adelantamiento se vio facilitado por un bloqueo de Verstappen en la chicane, antes de encarar la recta de meta. Al final de esta recta Sainz adelantó a su compañero de equipo.

Una vez adelantado Verstappen, Carlos siguió empujando, y vio como se podía aprovechar del pobre ritmo que llevaba Kvyat en las últimas vueltas de carrera. Carlos se acercó a el, hasta que en la última vuelta, en la recta de meta, al intentar Sainz adelantar a Kvyat tuvieron un toque y Sainz tuvo que salirse de pista y adelantar a Kvyat saltándose la curva 2. Finalmente el adelantamiento de Sainz no tuvo sanción ya que fue Kvyat quién echó a Sainz cuando este ya tenía la posición ganada.
Fuente de la imagen: formula1.com

El finlandés Bottas finalizó justo por delante de su compatriota Raikkonen. Raikkonen estuvo pegado a el a partir de la vuelta 57, pero Bottas aguantó al piloto de Ferrari y finalmente pudo acabar por delante de él, gran carrera de Bottas.

En este Gran Premio acabaron todos los coches doblados excepto los Mercedes, los Ferrari y los Williams. Podemos ver claramente que la gran potencia de los primeros coches, en especial de los Mercedes, ya que Rosberg dejó a Vettel a 45 segundos de distancia. Los Williams han mejorado, pero todavía se encuentran lejos de luchar cara a cara con los Ferrari.
Fuente de la imagen: formula1.com

Paradas de cada piloto GP de España:
Fuente de la imagen: Pirelli
 Información del GP de España 2015
Fuente de la imagen: Pirelli